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国内三大航司向波音索赔 业内人士:金额或达千万美元
国内三大航司向波音索赔 业内人士:金额或达千万美元

  新京报讯(记者 张彤 吴荣奎)5月21日、22日,东航、国航、南航相继宣布已就737MAX停飞以及订单无法按时交付所造成的损失正式向波音提出索赔。相关业内人士分析认为,航空公司的损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失以及为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等,每家航司索赔金额或达千万美元及以上。 据新京报此前报道,5月21日,新京报记者从东航方面获悉,该公司已就737MAX停飞事件向波音提出索赔。今日,南航和国航也就波音737MAX停飞及前期订购的737max延迟交付造成的损失提出赔偿要求。 《航空知识》杂志主编王亚男分析称,波音737MAX的停飞,导致所有运营该机型飞机公司的正常航班受到影响。各个公司根据航线的情况不同,受到的影响也不同,损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失、为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等。 “停飞的时间越久,损失越大。”王亚男说,以前航空制造企业给航空公司造成的损失多数为个案。但这次事件中,因该机型飞机已经大面积投入使用,“我估计它(一家公司)索赔的金额可能是千万美元级的,甚至可能不止于此。”王亚男提出,航司或将通过商业协议,向波音公司提出索赔,由商业仲裁机构来完成仲裁,如仲裁未果,则会提起法律诉讼。[详情]

新京报 | 2019年05月21日 23:03
损失太大 中国三家航空公司正式向波音提出索赔
损失太大 中国三家航空公司正式向波音提出索赔

   【侨报网综合讯】近日,波音公司的日子依旧不太好过。 自21日以来,两天内,中国三大航空公司中国国航、南方航空、东方航空均就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失,正式向波音公司提出索赔。 中国外交部21日表示,企业依法申索合法合理利益无可非议。   图为今年3月11日,停在上海虹桥国际机场停机坪上的上海航空公司波音737-8客机。(图片来源:中新社) 波音停飞造成较大经济损失 鉴于3月11日以来14架波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付造成的经济损失,21日,中国东方航空公司已正式向波音公司提出索赔。东航是中国首家向波音提出索赔的航空公司。 综合北京《人民日报》、成都《每日经济新闻》报道,东方航空方面表示,自3月11日以来,737MAX的停飞给东航造成了较大损失,随着时间推移,相关损失将进一步扩大。同时公司已订购该机型飞机的延迟交付也造成经济损失。目前东航及子公司上航14架737MAX已按飞机维护要求进行封存。 22日上午,中国国际航空公司相关负责人证实,该公司已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失,正式向波音公司提出索赔。成为继东航后第二家向波音正式提出索赔的中国航空公司。 随后,中国南方航空公司也正式致函波音公司,就波音737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求。自3月11日起南航已暂停24架波音737MAX飞机的商业运行。据了解,南航已要求波音公司尽快就赔偿方案进行磋商。 在21日中国外交部例行记者会上,发言人陆慷就此事作出回应。 陆慷表示,“波音737MAX机型在全球范围被停飞,大家知道,原因是出现了安全上的隐患,技术问题没有解决。你刚才提到的这个情况,我只能说,对企业之间的商业行为,我们不便做评论,但是我相信,所有人都会同意,任何企业依法申索自己合法、合理的利益,这是无可非议的。” 当地时间3月10日上午,埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX-8客机起飞后不久坠毁,这也是自去年10月印尼狮航空难来第二起波音737MAX-8客机坠毁事故。3月11日,中国民航局率先要求暂停波音737MAX-8飞机的商业运行,随后多国航空监管机构跟进,最终引发波音737MAX机型的全球停飞。 其实,在海外早已有航空公司就737MAX的停飞要求波音索赔。 3月13日,挪威航空表示,埃航坠机事件之后,公司已停飞所有波音737 MAX 8型号客机,并将要求波音赔偿造成相关损失。挪威航空在一封邮件中写道,“我们预计,波音公司将收下这份账单。” 公开资料显示,挪威航空旗下共有163架飞机,其中18架为波音MAX机型的客机。 目前中国航司共运营737MAX8飞机96架,南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架,九元航空1架。 波音已承认模拟器软件存缺陷 波音公司18日发表声明,承认用来培训飞行员的737 MAX型飞机模拟器软件存在缺陷,不得不进行修正。声明说,波音“已经对737 MAX系列飞行模拟器软件进行了修正,并为设备操作员提供了额外信息,以确保模拟器在不同的飞行条件下都具有代表性”。 法新社19日报道,不过,波音并未说明最早发现相关问题是在何时,以及当时是否通知主管机关。法新社称,这是该公司首次承认其737 MAX相关软件设计存在缺陷,外界一直将埃塞航空悲剧主因归咎于737 MAX“机动特性增强系统(MCAS)”的反失速系统软件。波音表示,飞行训练模拟器上使用的软件无法重现某些特定飞行条件,包括导致埃塞航空和印尼狮航空难的情况。 英国《金融时报》19日称,披露的模拟器软件问题是对波音品牌声誉的最新打击。美国航空公司飞行员工会发言人杰森·戈德堡表示,这一问题的披露进一步削弱了飞行员对波音公司的信心。他还说:“波音似乎倾向于私下告诉我们一件事,而在公开场合告诉我们另一件事。” 路透社18日报道,在两起空难导致波音737 MAX停飞,外界质疑美国联邦航空局(FAA)的国际影响力之际,各国航空公司敦促监管机构不要为制定新的安全规则而竞争。在复飞前,欧洲和加拿大已经各自宣布进行独立研究,而不是依靠FAA的帮忙。国际航空运输协会(IATA)则支持现有程序,即新机型所在国家的监管部门为其授权认证,然后与其他国家和地区的航空管理部门签署互惠协议。IATA理事长朱尼亚克表示,航空公司希望“避免每种机型都要被授权认证1000次”,而是以一个主导监管部门为主,各国空管部门竞争将产生副作用。但很多业内人士称,两起空难发生后,他们期望全球各国空管部门有更多差异性。 《华尔街日报》21日称,去年10月发生狮航空难后,波音副总裁辛内特(Mike Sinnett)曾认为飞机当时可能遭受了鸟击。如今在对3月发生埃航事故进行调查时,美国航空监管机构似乎越来越相信上述说辞:埃航飞机因为撞了鸟才坠毁。 早前外界均怀疑波音自家飞机迎角传感器相关系统漏洞引发了两起空难,如今传来“撞鸟论”,市场反应良好。21日晚美股波音高开,盘中涨幅一度逾2.2%,最终收涨1.63%,报358.75美元/股,股价创2周以来新高。 中国民航工作者、民航业评论员张仲麟表示,鸟击导致传感器故障是一个并不罕见的故障,也不会导致严重空难。埃航空难发生的根本原因还是在于波音737MAX的设计缺陷。(完) [详情]

侨报 | 2019年05月21日 22:41
三航司向波音提出索赔 专家:近几十年最大面积索赔
三航司向波音提出索赔 专家:近几十年最大面积索赔

   三航司向波音提出索赔 专家:近几十年最大面积索赔 5月22日,国航、南航相继宣布,就737MAX停飞正式向波音提出索赔。包括此前已提出索赔的东航在内,国内三大航司均已提出索赔。《航空知识》杂志主编王亚男称,停飞时间越长,各家航司损失越大,单家航司提出索赔的金额可能是千万美元级的,“甚至可能不止于此”。他还说,以往航司向航空制造企业提出索赔往往是由于某架飞机偶发性问题,属于个案,“这次的索赔尤为典型,应该说近几十年没有出现过这么大面积的索赔事件”。[详情]

新京报 | 2019年05月21日 22:14
南航正式就737MAX停飞向波音提出索赔
中国新闻网 | 2019年05月21日 21:20
官媒谈波音:对这家欠收拾的美企 中国也不必客气
官媒谈波音:对这家欠收拾的美企 中国也不必客气

  原标题:对这家欠收拾的美企,咱不必客气了! 文/胡一刀 美帝的围剿近于疯狂,咱们对有一家现成欠收拾的美企,也不必客气了。 今天,中国东方航空公司正式向波音公司索赔! 这不是为了报复或出气。波音把自己之前不可告人的“秘密”说清楚了吗?波音对这么多人失去生命拿什么补偿?对于购买了数百架737 MAX系列飞机的全球那么多航空公司,波音打算怎么赔偿? 这么多疑问,波音还没有给出令人满意的回答。 它可能寄希望于人们忘了3月10日埃塞尔比亚航空的坠机事件,也可能是它觉得自己拿出了对自动飞行系统的修复和整改措施,可以糊弄过去了。 可是…… 想复飞? 0订单! 这是在经历3月13日开始的全球停飞潮后,波音公司在今年整个4月份的业绩,没有收到任何机型新客机的订单。 可以说,全球市场给波音公司的这个“惩罚”,以及其目前的窘境一点都不冤枉。近期一份源自美国联邦航空管理局(FAA)的内部审查初步确定,FAA高级官员未能认识到波音公司737 MAX上MCAS系统的严重安全风险。这一失职行为极有可能是两起坠机事故的罪魁祸首。 而且,5月19日波音公司终于承认,波音737 MAX客机的训练模拟器也存在致命缺陷! 据彭博社等媒体曝出这背后更为惊人的内幕,除非航空运营商付费加购提供两个迎角传感器读数的“迎角指示器”,否则本应提醒机组人员迎角传感器发生故障的“迎角不一致警示灯”不起作用。 从现在来看,波音737 MAX事故的主要原因可能有两个:一是波音偷改安全配置,一是审查官员稀里糊涂。而二者的“里应外合”,很大程度上或者直接导致了两场空难的发生,让346人无辜殒命。 而如此重大灾难事件背后,原因竟是这样低级。更令人气愤的,不论是波音公司还是其上级监管部门,丝毫不见负责之心。起初的“道歉”根本就是虚情假意,重在甩锅。看不到波音对自己在空难事件中责任的认识和反省。 直到4月份,中国和其他众多国家持续坚持对波音737 MAX等机型采取禁飞后,波音CEO才亲自出面认错道歉。而最终让他不得不出面致歉的,更多可能是众多国家的航空公司在购买波音737MAX系列飞机后,因为停飞而要求波音给出赔偿。 这个赔偿可不是一点半点,如果牵涉到退货等情况,有专家称若所有的尚未交付的737max订单遭到取消,波音将损失5795亿美元。波音肯定不愿意把到手的“真金白银”,又拱手送回去。于是,为了改变现在的被动局面,波音公司开始了一些动作。 首先,就是承认波音737 MAX客机的训练模拟器确实存在问题,这很可能直接导致飞行员无法正确获得训练,在出现危险时无法操作飞机脱离危险! 波音公司在19日的一份声明中说,必须纠正这种飞行模拟器软件的缺陷。这是波音首次承认早已知道其模拟器存在与坠机相关的软件缺陷。“波音对737 MAX模拟器软件进行了修正,并向设备运营商提供了额外信息,以确保模拟器体验在不同飞行条件下具有代表性。” 尽管波音公司没有说明何时首次意识到这一问题,以及是否通知了监管机构,但外界普遍相信,在去年狮航坠机之前,波音已经知道相关问题的存在,但认为不需要向民航公司客户交代,甚至没有提供必要的训练。这包括了在模拟器软件中并没有妥善对付相关险情的设计。 而且更严重的是,波音过去一直坚持:与过去的737客机相比,737 MAX不需要有重大区别的特殊训练。因此,几乎没有给客户提供模拟器。美国联邦航空局的文件显示, 737 MAX专用的飞行模拟器少的可怜,目前美国只有一架波音737 MAX专用的飞行模拟器,属于波音公司所有。 现在事实证明,波音错了。上一代的737 NG客机的模拟器,根本模拟不了737 MAX的特殊情况。 专家普遍认为,波音737 MAX的MCAS防失速软件在很大程度上要为狮航和埃塞俄比亚航空公司的悲剧负责。波音公司表示,最新的“变化将改善对手动微调轮的力载荷模拟”。这一客机的手动微调轮是目前发现的在737 MAX出现俯冲险情时,用于控制飞机恢复正常飞行的关键设备。 目前,737 MAX的飞行员培训,很可能成为在德克萨斯州福斯沃斯举行的国际监管机构会议的核心议题。波音公司在5月16日发布了一份关于737MAX取证和恢复运营的声明,很明显这是承认缺陷后的第二步——希望大家原谅它,既往不咎。 波音在这份声明中说,迄今,波音已经用安装升级后MCAS软件的737 MAX进行了207架次、超过360小时飞行。波音现在正在应美国联邦航空局(FAA)的要求提供更多信息,一旦要求得到满足,波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。 届时, FAA将试图说服世界各国的同行相信,它对改型后的737 MAX的认证程序是可靠的。因为波音对737 MAX的软件升级修复方案,必须得到FAA和其他各国航空安全监管机构的批准,才能重新投入使用。 美国航空公司目前将8月定为恢复737 MAX飞机飞行的日期。 能原谅? 其实,从今年3月埃航空难以来,媒体披露出有关波音在相关软件、设备和商业操作中“不能说的秘密”和谎言,只是黑幕的冰山一角。几十年来,这家美国巨头公司有恃无恐,不仅与美国监管部门的懈怠失职有关,也与资本逐利的不择手段有关。 前面已经说了,波音公司此前故意隐瞒了737 MAX系列飞机在MCAS系统上的巨大安全漏洞,而且在安全审查时也玩了手脚,从FAA那里获得了适航许可证。 其实,为了将波音变成一家几乎垄断美国民用大飞机生产的巨头企业,这家公司早就习惯于“隐瞒”和“说谎”。他们吞并了美国的麦道公司,而后者曾经是最大的飞机制造企业。为了能够完成吞并,波音公司隐藏了不少“秘密”。 1996年12月1日,波音公司董事长菲利普·康迪特经过3年的努力,说服最初不情愿的麦道公司主管,同意麦道被波音接纳。这一合并产生了世界上最大的航空工业公司,它有能力制造任何一种飞行器——从民用客机、直升机、喷气战斗机到空间站。 但是,在这个过程中,波音工厂生产中的问题已经日益突出。这些问题最终引起成本大幅上升,一些管理人员丢掉工作,并导致会计欺诈的出现。这些因素给波音公司造成很大的压力。 当时,波音公司的制造系统已处于混乱的状况。在并购宣布之后数周,部件出现短缺,工人连续加班,引起工厂监控系统发出警告。由于成本大幅上升,一些飞机如波音777的盈利性已经消失。 在1997年5月,一个专门研究这一危机的小组提出一份报告说:“我们的生产系统已经崩溃。”    如果投资者了解这一问题的影响范围,波音的股票有可能骤然下跌,通过股票交换进行的麦道并购交易可能受到危害。 但直到1997年8月1日并购完成,那些股东们一直未得到这些相关问题的全部且真实的情况。一个前波音官员说,当时高层管理人员只有一个目标,就是在并购交易完成之前,隐瞒这些危机,一个问题也不要冒出来。 在采取一切手段隐瞒真相后,波音高层的愿望实现了,他们成功并购了麦道公司。但是,世界上没有不透风的墙。 《商业周刊》经过3个月的调查,掌握了波音隐藏的秘密。由几个内部证人提供的新的情况表明,波音根本没有将它的生产灾难告诉投资者,它还采用多种会计技术(说白了,就是修改数字和做假账)掩饰自己的困境。 后来,波音的做法遭遇了证券欺诈诉讼。但是,波音摆平了1997年一笔涉及金额9250万美元的证券欺诈案。最后的结果是,波音不承认有罪,尽管由原告律师提供的一些证据写入了法院的文件,但大多数文件应波音的要求被盖上公章锁起来。 可见,美国政府和司法机关在那时就已经袒护波音公司了。所以,对美国FAA之前对波音公司睁一眼闭一眼式的安全审查,以及“既当运动员又当裁判员”这种私下操作,我们无需惊讶。 但是,我们必须要用惩罚,来告诉美国人,他们这种靠隐瞒、欺诈的手段来榨取别人的利益,同时极大地让自己受益的做法,对别人不公平,我们有理由不接受。 而且,每一个行业发展都应该遵循市场的需要和发展的规律。其实,“分久必合,合久必分”就是一个规律。 不可能有哪一个企业大到不能倒,当年麦道公司也曾经是霸主,最后也被波音并购;而空客公司曾经在美国这些航空制造业巨头面前,就是一个稚嫩的“菜鸟”,空客的市场份额也从全球的3%,逐渐上升到30%,甚至更大。 所以,波音对于全球航空业来说并非不可或缺。没有波音,很可能会让这个市场更多几个竞争者,让竞争打破巨头的垄断,给这个行业带来良性竞争。而且,中国商飞公司能不能成为全球航空市场的竞争者之一? 经历了过去这段时间,美国对我们在科技方面的围堵,我们应该意识到,航空产业的独立自主也需要加快脚步。 该惩罚? 5月21日,中国东方航空公司正式向波音索赔。为什么? 东航的理由很充分:公司14架波音737MAX自3月11日以来长时间停飞,及公司前期已订购的737 MAX飞机延迟交付所造成的损失。东航也成为国内首家向波音正式提出索赔的航空公司。 另外,有媒体援引消息人士透露,中国国航、南方航空和东方航空正在初步讨论,联合就737 MAX停飞向波音索赔。该消息目前尚未得到证实。毕竟,波音造成损失是对全行业的,也不是东航一家。在三大航里面,东航的737 MAX飞机架数还相对是比较少的。 737 MAX是波音最新的单通道飞机家族,包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10机型。中国是该系列机型的全球大客户之一。2017年11月,波音向国航交付首架737 MAX。截至去年12月,中国民航运营的737所有机型的数量超过1500架,占到同类机型的50%以上。 按照民航资源网数据,截至目前,国内航空公司共运营有96架737 MAX 8机型,分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架,九元1架。 看看中国过去那些年的波音订单,连波音公司都表示“中国是该公司最大的单一出口市场”。中国市场对波音意义重大,此前有观点认为中国有望在未来10年超越美国成为全球最大的航空市场。今年3月波音公司的预测称,中国对飞机的需求量无人能及,估计到2037年,中国对飞机的需求总量为7690架,价值1.2万亿美元。 2015年和2017年,中国两次给波音公司300架客机的大订单,每笔订单的金额达到300亿美元以上。所以,中国真的是波音公司不折不扣的“大主顾”。但是,在我们的利益遭到损害时,波音公司是不是也应该合理地给予赔偿呢? 另外,从狮航和埃航两次空难的346名遇难者角度来说,波音公司勉强算是对他们的遇难有了道歉,但是在赔偿方面却迟迟不肯表态。而这346名遇难者中,也包括数名中国乘客。 由于波音在飞机自动控制系统中的缺陷,造成了这么多人失去了生命,甚至有的是整个家庭都离开了这个世界,有的则是家庭的破碎、骨肉别离。这不是波音轻飘飘几句道歉就能抹平的。 升级完善737MAX飞机所存在的先天性不足,让悲剧不再重演,则是波音必须做的。同时,波音也必须赔偿和抚慰逝者亲属。在这个问题上,不可能让波音蒙混过关。有法律专家评估称,波音公司对这两起空难事件的遇难者赔偿起码在10亿美元左右。 这是波音应该付出的代价![详情]

环球时报 | 2019年05月21日 20:30
土耳其航空考虑向波音索赔:董事长将与波音CEO见面
土耳其航空考虑向波音索赔:董事长将与波音CEO见面

  土耳其航空考虑向波音索赔:董事长将与波音CEO见面讨论 中国东方航空之后,土耳其航空也提出有意向波音索赔。 5月22日,据路透社报道,土耳其航空(Turkish Airlines)希望能够就波音737 MAX停飞所造成的损失获得赔偿。 土耳其航空董事长Ilker Ayci表示,他将在周五与波音CEO见面,讨论未交付的订单以及损失赔偿问题。 3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生坠机空难,机上157人全部罹难,这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后,波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。 因两起同型号飞机接连发生坠机事件,737 MAX机型在全球遭到停飞。土耳其航空也宣布,决定从3月13日起停止机队中全部12架737MAX机型的运营,直至另行通知为止。 而停飞737Max机型,对不少航空公司的业绩都造成了影响。 “毫无疑问,我们希望他们根据我们的预期,或者是行业实际情况来补偿我们的损失、面临的压力。”Ayci表示,“他们(指波音)正认真对待这些,因为他们直接安排了最高级别的会见。” Ayci预计,与波音之间的问题将在夏天结束前解决。 除了土耳其航空,还有美联航、瑞安航空(Ryanair)、中国东方航空等都已向波音索赔。[详情]

澎湃新闻 | 2019年05月21日 19:17
面对波音危机 空客支持旧机型升级策略
面对波音危机 空客支持旧机型升级策略

   对于通过升级旧机型来帮助航空公司提高效率、而不是一味追求全新设计的策略,空中客车(Airbus SE, AIR.FR, EADSY)的高管周二对此表示了支持。此前,波音公司(Boeing Co., BA) 737 MAX发生的两起空难令外界质疑旧机型是否能够被安全沿用。 自3月中以来,波音737 MAX在全球范围内禁飞。在那之前,该机型在不到五个月的时间里发生了两起致命空难。波音737 MAX被指是沿用了上世纪60年代一款老机型的设计,经过数次更新而成,这招致了美国和其他地区一些议员的批评。这款旧机型每一次升级时的安全审批主要集中在那些逐渐改变的功能上。 有观点认为最新版本的MAX机型是对波音737的又一次升级,所以设计上存在缺陷。不过,空中客车淡化了这种看法。 对现有机型进行升级也是空客产品策略的一个核心。该公司目前正在升级A321LR机型,而A321LR机型本身已是空客最大型号窄体客机一个早期版本的升级版。空客首席商务长Christian Scherer称,如果机型经过多次改进后仍证明无需进行全新设计,那么这种情况下对机型进行升级就仍是合理的。他说,目前仍在设计概念阶段的A321XLR是对A321的升级,但是在此之后A321还可能进一步升级。 此外,Scherer还重申了空客的这一立场,即MAX被停飞并没有令空客受益。Scherer还呼应了空客首席执行长的看法,即担心MAX危机可能会打击公众对商业航空旅行安全性的信心。 Scherer淡化了由空客及波音今年迄今为止订单情况疲软而导致的担忧,这种订单情况可能意味着市场对新飞机的需求下滑。 他说,有起起落落是很自然的,他认为目前并不是周期的尾端。 文章来源:华尔街日报[详情]

新浪财经综合 | 2019年05月21日 16:50
东航因停飞损失大向波音提索赔要求 外交部发声力挺
东航因停飞损失大向波音提索赔要求 外交部发声力挺

  来源:每日经济新闻  据央视网报道,5月21日,东方航空(以下简称东航)已正式就737MAX停飞事件向波音公司提出索赔要求。 索赔范围包括公司14架波音737MAX自3月11日以来长时间停飞造成的损失,以及公司前期订购的737MAX飞机延迟交付所造成的损失。 图片来源:东航官网 在21日外交部例行记者会上,发言人陆慷就此事作出回应。 陆慷表示, “波音737MAX机型在全球范围被停飞,大家知道,原因是出现了安全上的隐患,技术问题没有解决。你刚才提到的这个情况,我只能说,对企业之间的商业行为,我们不便做评论,但是我相信,所有人都会同意,任何企业依法申索自己合法、合理的利益,这是无可非议的。” 东航:停飞已给公司造成较大损失 每日经济新闻(微信号:nbdnewsn)记者注意到,东航也是国内首家向波音提出索赔的航空公司。 东方航空方面表示,自3月11日以来,737MAX的停飞给东航造成了较大损失,随着时间推移,相关损失还将进一步扩大。同时公司已订购该机型飞机的延迟交付也造成了经济损失。 北京时间3月10日午后,埃塞俄比亚航空公司(以下简称埃航)一架波音737MAX-8客机起飞后不久坠毁,这也是自去年10月印尼狮航空难来第二起波音737MAX-8客机坠毁事故。3月11日,中国民航局率先要求暂停波音737MAX-8飞机的商业运行,随后多国航空监管机构跟进,最终造成波音737MAX机型的全球停飞。 图片来源:维基百科 其实,在国外早已有航空公司就737MAX的停飞要求波音索赔。 3月13日,挪威航空就表示,埃航坠机事件之后,公司已停飞所有波音737 MAX 8型号客机,并将要求波音赔偿造成的相关损失。挪威航空在一封邮件中写道,“我们预计,波音公司将收下这份账单。” 公开资料显示,挪威航空旗下共有163架飞机,其中18架为波音MAX机型的客机。不过该公司也表示将部署更大的波音787型号客机,以取代停飞的737 MAX。 民航资源网数据显示,目前国内航司共运营737MAX-8飞机96架,其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架,九元航空1架。 东航14架737MAX已按照要求进行封存  据悉,目前东航及子公司上航的14架737MAX已按照飞机维护要求进行封存。 上海航空此前声明称,由于上海的梅雨、高温、台风季节将至,根据飞机适航维修要求,下一阶段的天气情况可能对飞机长时间停放和安全产生不利影响,而太原、兰州机场相对更加低温干燥,保存条件更为适宜。经对飞机进行充分的安全评估和对机组进行系统的特殊训练后,将这批飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存。 4月5日,波音首次承认,埃塞俄比亚航空和印尼狮航的两起坠机事故中,波音737MAX8的机动特性增强系统(MCAS)被错误激活。关于737MAX的改进进展,当地时间5月16日,波音声明称,已经完成了737MAX软件升级的开发,以及相关的模拟机测试和工程试飞。 埃航空难以来,波音股价走势(图片来源:Wind金融终端) 波音公司5月16日发表声明称,波音已完成737 MAX飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行,并正在为最终的复飞认证做准备。 声明称,波音已使用安装了更新软件的737 MAX飞机进行207次飞行,飞行总时间超过360小时。目前波音正应美国联邦航空局的要求提供更多信息,包括飞行员如何在不同飞行场景下与飞机控制和显示系统交互的细节。一旦要求得到满足,波音将与美国联邦航空局共同确定认证试飞的日程并提交最终的认证文件。 声明中还称,波音已经开发了改进的培训和教学材料,并正在与FAA、全球航空管理机构和航空公司客户共同对材料进行评审,以支持737MAX机型重返运营和更长期的运行。 中国民航局:复飞需把握三个原则 那么,波音的737MAX机型到底何时才能在国内恢复运行?对此,中国民航局此前表示先决条件是至少需要把握三个原则: 一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准,对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估,确保飞机设计符合适航要求。 二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练,要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓,确保每架飞机完成相应的加改装,每个驾驶员完成要求的训练。 图片来源:波音官网 三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据,充分评估飞机有关设计和改进,以及相应训练要求,对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。 兴业证券在研报中指出,事件走向符合预期,但预计复飞仍需时间。 “此前我们分析认为,重返蓝天需要全球的民航局和航空公司认可,最难的是怎么让消费者相信这款飞机还是安全的,这个将是挡在波音面前的一大一小两座山。 未来最有可能的场景是美国 FAA 重新给737MAX 颁布适航证→其他国家持续观察→美国国内 737MAX 航线需求暴 跌→37MAX 机型被迫做出改变→波音诉讼缠身→航空公司开始退订单→波音开 始允许航空公司更改订单→737MAX 可能改名或者退出历史舞台,737 系列重新设计。 737MAX 生命周期可能是市场用脚投票结束的。737MAX 系列的缺陷问题很难从根本上解决。”[详情]

新浪财经综合 | 2019年05月21日 16:47
埃塞航空空难一名遇难者亲属起诉波音
中国新闻网 | 2019年05月21日 14:33
又一埃航空难遇难者亲属起诉波音 索赔2.76亿美元
又一埃航空难遇难者亲属起诉波音 索赔2.76亿美元

  埃塞航空空难一名遇难者亲属起诉波音 新华社巴黎5月21日电(记者唐霁)因埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机(属于737MAX系列)失事失去亲人的一名法国女士21日在巴黎表示已对美国波音公司提起诉讼,要求波音公司赔偿至少2.76亿美元。 据法国资讯电视台BFMTV报道,法国人娜德热·迪布瓦-赛克斯现居住在美国,她的丈夫、拥有瑞典和肯尼亚双重国籍的乔纳森·赛克斯在3月10日埃塞航空空难中不幸遇难。 迪布瓦-赛克斯21日在记者会上说,她已于20日在美国芝加哥起诉波音公司,指控波音公司“未能对飞行员进行正确的培训,以使其了解新软件可能带来的危险和风险”。她表示,这次空难完全可以避免,因为去年10月已经发生过印度尼西亚狮子航空公司同型号客机空难。 另据法新社报道,埃塞航空空难一名法国遇难者的家属4月初以“过失杀人”罪名向巴黎法院起诉波音公司。 3月10日,埃塞航空一架波音737-8客机失事,机上157名乘客和机组人员全部遇难。这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事坠海之后,波音737-8客机发生的第二起空难事故。此后,多国停飞737MAX系列飞机。 美国波音公司5月16日发表声明说,已完成737MAX飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行,并正在为最终的复飞认证做准备。[详情]

新华网 | 2019年05月21日 13:44

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