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美国交通运输部长:波音737 Max恢复运营没有时间表
新浪财经 | 2019年07月18日 10:46
波音将拿出5000万美元 用于救助坠机事件遇难者家属
波音将拿出5000万美元 用于救助坠机事件遇难者家属

   【侨报网讯】据路透社报道,当地时间周三,波音公司表示将拿出5000万美元用于援助坠机事件的遇难者家属,资金来源于波音在两起737 MAX坠机事故后设立的1亿美元基金。 中新经纬客户端报道,美国资深薪酬专家范伯格(Ken Feinberg)负责该笔资金的分配工作。范伯格表示,他的团队将“立即开始为符合条件的人起草索赔协议”,并将于本周晚些时候在华盛顿与波音公司的管理人员举行首次会议。报道称,范伯格管理过许多赔偿基金,例如为美国“9·11”恐袭遇难者、2010年钻井平台漏油事件以及多起校园枪击事件的受害者提供赔偿。范伯格表示,该基金的另外5000万美元专门用于政府和社区项目。 该报道援引波音公司一位管理人员之前的话称,在出现新的软件缺陷之后,公司将不会在9月之前提交MCAS软件升级和培训修订,这意味着上述机型飞机最早要到11月才能恢复飞行。由于737 MAX系列机型停飞,美国航空公司已经取消了11月初的航班。 波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)说:“两起事故的悲剧性损失一直都沉重地压在所有波音人的心头,我们向机上人员的亲友致以诚挚慰问。通过与专家合作,我们希望受影响的家庭可以尽快获得所需帮助。” 此前,7月3日,波音宣布提供1亿美元资金,以向受到狮航610航班和埃塞航302航班悲剧事故影响的家庭和社区提供帮助。这些资金将被用于支持受影响家庭的教育、困难补助和生活开支,以及社区项目和受影响社区的经济发展。   3月17日,上海航空公司的9架波音737MAX机型飞机停在虹桥国际机场停机坪上。(图片来源:中新社) 上海澎湃新闻报道,波音方面当时称,将与当地政府和公益组织开展合作以帮助满足这些需求。这一初步投资将在未来几年中逐步完成。 此外,根据波音员工慈善捐赠的标准流程,公司员工也可以捐款支持受到事故影响的家庭和社区。波音方面称,将对员工捐款匹配等额的公司捐款,此举截至今年年底。 从2018年10月到今年3月,波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故,共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。至今波音方面还未有该机型明确的复飞时间表。(完) [详情]

侨报 | 2019年07月18日 06:43
视频|自食其果!“波音神话”正在破灭
视频|自食其果!“波音神话”正在破灭

   一门心思琢磨复飞,波音公司的黄粱美梦恐怕又要破灭了…… 美国联合航空公司7月12日宣布:第四次延长波音737MAX系列客机的停飞日期,更多的国家和航空公司表示,至少到2020年1月,波音737MAX都无望复飞。 美联航再次延长停飞时间,主要原因在于,半个多月前一次模拟器测试中,波音737MAX系列飞机暴露出可能导致 “非指令性俯冲”的新风险。 坠机事件发生不过三个多月,737MAX机型就已经暴露出四个致命的系统漏洞,不仅如此,关于波音飞机软件设计中的问题、监管漏洞也频频爆出。 丑闻就像滚雪球一样越滚越大,信任危机随后席卷全球 沙特等国取消波音737MAX订单,挪威、中国多国航空公司提出索赔要求! 400多名飞行员对波音公司提出集体诉讼,指控波音公司“前所未有地掩饰737MAX系列客机的已知设计缺陷”,并寻求数百万美元的赔偿。 在华盛顿等地工厂,大量无法交付的新飞机把厂区空地填满,甚至连员工的停车场都被征用。 最新数据显示,今年上半年波音交付量下滑了40%,八年来首次被空客超越,世界最大飞机制造商的称号被拱手让出。 用了百年时间成为全球霸主,长期把控航空制造业话语权的波音公司坠落神坛,不过几个月而已。 事情有因皆有果,这一切真说起来的话,都是波音公司咎由自取。 贸易战种下的祸根 谁曾想,眼前的祸事,却与多年以来的一场贸易战息息相关。 众所周知,美国是世界头号航空大国,波音在民航客机制造领域的地位也是毋庸置疑。 而上世纪70年代,欧洲空客公司的崛起,让一向独步全球的波音公司感受到了挑战。因此,美国政府针对空客公司进行了旷日持久的贸易战。 从向欧洲四国政府发文要求取消财政补贴,到威胁启动超级301条款调查,通过对德国汽车和法国葡萄酒和收取惩罚性关税,以进行报复,再到发布贸易争端调查报告,引发公众对空客公司的敌意……一切目的,就是要打压快速成长中的空客公司。 种种手法,是不是非常眼熟? 没错,时隔多年,如出一辙地重演在中国企业身上。 不择手段地打击竞争对手的时候,波音公司也没闲着。 在全球化的影响下,产业外包、协作生产是降本增效、分摊风险和开拓市场最快捷的办法,波音在这条路上是越走越远。 据匿名前波音工程师爆料,波音 737 MAX 把软件系统外包给了印度外包公司 HCL 和 Cyient 的软件工程师,比起美国正职软件工程师每小时 35 至 40 美元的工资,印度外包的时薪只需要 9 美元。更进一步,波音的分包商与供应商同样选择将工程外包到印度,降低成本以保证利益最大化。 难怪波音CEO康迪特自己都说“我们就是一个装配公司,或者叫设备集成商。” 空心化蚕食升级隐患 全球协同本无可厚非,但民用航空器制造却是例外,这种高度复杂的技术密集型产品,需要超强的研发创新能力,这曾是波音成为行业全球第一的优势。 然而,当波音公司裁减大量技术人员、把部分生产线搬迁到成本更低廉的南卡罗来纳州,甚至把核心研发工作外包到海外,这些优势正便不断蚕食。 《纽约时报》采访多名波音现任、前任员工,并援引相关文件、内部电子邮件和联邦记录等材料后发现:波音南卡工厂经常“重视生产速度超过质量”,工厂的工人经常在离开装配线的飞机上的电线附近留下金属屑、工具等有潜在危险的碎片。 ▲波音南卡厂的生产线 在半岛电视台的暗访视频中,波音工厂经理说:“这些人都是从街上找来的,有以前做汉堡的,有在赛百味做三明治的,他们不知道把部件拼在一起的重要性。” 波音工人“我才不会坐这些飞机呢,因为我知道这破玩意儿是怎么造出来的。”“我可能会去坐,但我有自杀倾向。” 自负、傲慢、无视规则,空心化一步步地蚕食波音工厂,安全隐患也不断升级。 2011年,为了追赶生产进度,重新获得飞机订单,波音决定暂停新型客机的研制,转而改造老牌机型波音737,也就是生产更省油的波音737MAX客机。     然而,大规模廉价的生产外包,让波音的核心能力不断外流和下滑,为了赶进度,工程师们不得不以两倍的效率提交设计图纸,并雇佣了大量非专业的工人。 设计上的疏漏和被迫压缩的各项成本,导致波音737 MAX飞机的控制系统出现重大缺陷,加速时自动防失速系统失控。 2018年10月,2019年3月,五个月内波音737MAX飞机两次坠机,346人无辜殒命! 肆意妄为背后 谁在背后撑腰? 如此粗制滥造,是如何通过监管的呢?要知道,美国联邦航空管理局(FAA)可是世界上最权威的民航监管机构之一。 连连质疑中,FAA官员不得不承认,波音飞机的认证系统是波音公司自己监管的,FAA高官根本没有参与飞机认证过程。而飞机训练等涉及安全的重要环节,FAA的监管同样缺位。 这个结果,真是让人大跌眼镜! 一般来说,一款美国制造的航空器只需经过FAA认证,几乎等于获得了全球所有民航监管机构的认可—其他国家只要进行一些流程简单的审定就能获得适航证,而不需要再次进行整个审定流程。 这套以FAA认证为基础,以相互认证承认为辅助的全球监管体系,经过几十年的实践,证明了有效性及高效性,节约了大量的时间与金钱。前提是,这一套全球监管体系是建立在对FAA的信任上。 面对全球用户的信任,作为权威监管机构,FAA居然允许制造商监督自己生产的飞机,对于严重安全风险毫不知晓。 如果不是737MAX飞机坠机事件持续发酵,这样的“潜规则”不知道还要捂多久。 不过,这一次,包括中国在内的全球民航监管机构发出了同一个坚定的声音——直到确认安全缺陷得到完全修改,全面停飞737MAX飞机!  毕竟,跟合同订单不同,“信任与信心”才是这个世界上最难获取的东西之一! 在全球的质疑声中,波音737MAX坠机真相的盖子正在一步步被揭开,不堪一击的美国权威正在跌落神坛。 对于亟待真相的人们来说,不仅需要公正、客观、严谨的事故调查报告,更希望看清,在事故背后还有多少无人知晓的“黑洞”尚待解密。 换句话说,对于美国当局来说,当务之急并不在于复飞和甩锅,而是尽快公布事实真相,修补岌岌可危的信任危机和漏洞百出的监管系统![详情]

新浪财经-自媒体综合 | 2019年07月18日 05:53
改八字?出事连连 传波音737 MAX要换名
中国日报 | 2019年07月18日 03:38
波音将向坠机事故遇难者家属支付5000万美元
中国新闻网 | 2019年07月18日 02:15
波音拨款5000万美元:救助737 MAX坠机遇难者家属
波音拨款5000万美元:救助737 MAX坠机遇难者家属

  原标题:波音拨款5000万美元:救助737 MAX坠机遇难者家属 7月17日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从美国飞机制造商波音方面了解到,波音宣布已拨款5000万美元用于对狮航610航班和埃塞航302航班事故遇难者家属的近期救助,该款项为先前承诺的1亿美元救助资金中的一部分。 波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)说:“两起事故的悲剧性损失一直都沉重地压在所有波音人的心头,我们向机上人员的亲友致以诚挚慰问。通过与专家合作,我们希望受影响的家庭可以尽快获得所需帮助。” 波音同时宣布已经委托在遇难者赔偿基金组建和管理方面的知名专家肯尼思·范伯格(Kenneth Feinberg)和卡米尔·比罗斯(Camille Biros)来设计和管理这一基金。 据波音方面介绍,这5000万美元资金是波音所承诺的用于向受事故影响的家庭和社区提供帮助的1亿美元的初期部分。所有由范伯格和比罗斯分配的资金将独立于任何通过法律流程得出的决议。 此前,7月3日,波音宣布提供1亿美元资金,以向受到狮航610航班和埃塞航302航班悲剧事故影响的家庭和社区提供帮助。这些资金将被用于支持受影响家庭的教育、困难补助和生活开支,以及社区项目和受影响社区的经济发展。 波音方面当时称,将与当地政府和公益组织开展合作以帮助满足这些需求。这一初步投资将在未来几年中逐步完成。 此外,根据波音员工慈善捐赠的标准流程,公司员工也可以捐款支持受到事故影响的家庭和社区。波音方面称,将对员工捐款匹配等额的公司捐款,此举截至今年年底。 从2018年10月到今年3月,波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故,共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。至今波音方面还未有该机型明确的复飞时间表。[详情]

澎湃新闻 | 2019年07月17日 07:10
波音737 MAX停飞后损失巨大 巴拿马航空将向波音索赔
波音737 MAX停飞后损失巨大 巴拿马航空将向波音索赔

   据南美侨报网15日报道,巴拿马航空CEO埃尔伯隆日前表示,停飞波音737 MAX机型对其公司业务产生了巨大影响,巴拿马航空将与美国波音公司就赔偿问题展开谈判。 据报道,巴拿马航空CEO埃尔伯隆表示:“自从停飞737 MAX 9型飞机,我们受到了巨大影响。我们在巴拿马境内有6架该机型飞机停飞,另外还有3架停仍在波音公司的工厂里,这9架飞机的缺口迫使我们每天都有航班取消。为了保证航班的取消是轮流进行的,我们甚至还对一些线路做出了修改。”埃尔伯隆说。 “飞机数量不足限制了巴拿马航空今年的发展。只要这种情况持续下去,我们的业务就一直无法增长。以上危机对我们造成的具体损失金额尚不清楚,但只要该机型被重新投用,我们就能得出计算结果。到那时,我们将与波音公司坐下来讨论赔偿事宜,”埃尔伯隆说。 2018年,巴拿马航空将首批波音737 MAX 9飞机纳入其机队,理由是该型号飞机耗油量低,产生的污染较少。 然而,在埃塞俄比亚航空公司坠机事故发生3天后,巴拿马航空于3月13日宣布立即停飞6架波音737 MAX 9型号飞机。[详情]

中国新闻网 | 2019年07月16日 02:21
737MAX停飞损失巨大 巴拿马航空将向波音索赔
737MAX停飞损失巨大 巴拿马航空将向波音索赔

  原标题:波音737 MAX停飞后损失巨大 巴拿马航空将向波音索赔 中新网7月16日电 据南美侨报网15日报道,巴拿马航空CEO埃尔伯隆日前表示,停飞波音737 MAX机型对其公司业务产生了巨大影响,巴拿马航空将与美国波音公司就赔偿问题展开谈判。 据报道,巴拿马航空CEO埃尔伯隆表示:“自从停飞737 MAX 9型飞机,我们受到了巨大影响。我们在巴拿马境内有6架该机型飞机停飞,另外还有3架停仍在波音公司的工厂里,这9架飞机的缺口迫使我们每天都有航班取消。为了保证航班的取消是轮流进行的,我们甚至还对一些线路做出了修改。”埃尔伯隆说。 “飞机数量不足限制了巴拿马航空今年的发展。只要这种情况持续下去,我们的业务就一直无法增长。以上危机对我们造成的具体损失金额尚不清楚,但只要该机型被重新投用,我们就能得出计算结果。到那时,我们将与波音公司坐下来讨论赔偿事宜,”埃尔伯隆说。 2018年,巴拿马航空将首批波音737 MAX 9飞机纳入其机队,理由是该型号飞机耗油量低,产生的污染较少。 然而,在埃塞俄比亚航空公司坠机事故发生3天后,巴拿马航空于3月13日宣布立即停飞6架波音737 MAX 9型号飞机。[详情]

中国新闻网 | 2019年07月16日 01:59
波音737 MAX停飞后损失巨大 巴拿马航空将向波音索赔
中国新闻网 | 2019年07月16日 01:59
因波音将推迟交付客机 瑞安航空拟关闭部分基地
因波音将推迟交付客机 瑞安航空拟关闭部分基地

  中新网7月16日电 据外媒报道,当地时间7月16日,欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空发表声明称,由于波音公司拟延迟交付737 MAX200飞机,瑞安航空不得不关闭一些基地。 瑞安航空公司在一份声明中表示,预计到2020年5月底,波音公司将只能交付30架波音737 MAX 200客机,而不是最初预计的58架。瑞安航空补充说,该机型是波音737 MAX系列的一个变种,因此需要通过美国联邦航空管理局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)的安全认证。 瑞安航空公司的首席执行官奥利里(Michael O'Leary)说:“飞机交付数量的减少,将迫使我们在2020年夏季和2019年冬季削减和关闭部分基地。” 奥利里指出:“我们正开始与机场方面进行一系列讨论,以确定从2019年11月开始,哪些表现不佳或亏损的瑞安航空基地应该被短期削减或关闭。” 然而,瑞安航空没有具体说明哪些基地有危险,也没有发出任何裁员的信号。 此外,瑞安航空还将2020至2021年全年客运量增长预测从此前的1.62亿人次下调至1.57亿人次。 据悉,在印尼狮航和埃塞航空两次空难事故后,波音737MAX机型被全球约20个国家停飞。美国联邦航空管理局也下达了该型飞机的使用禁令。据预计,波音737MAX机型2019年年底前复飞无望。[详情]

中国新闻网 | 2019年07月16日 01:50

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