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纽交所直击Uber上市:首日大跌7%后 打车可能更贵了
纽交所直击Uber上市:首日大跌7%后 打车可能更贵了

   新浪财经讯  当地时间5月10日上午,估值最高的独角兽公司Uber在纽约证券交易所正式挂牌上市,成为史上IPO融资额排名第三的公司,仅次于阿里巴巴和Facebook。Uber一上市就面临同Lyft相似的窘境,IPO首日股价跌破发行价,收报41.57美元,比45美元的发行价下跌了7.62%。一级市场的“宠儿”在二级市场遭到冷遇,一年30亿美金的亏损不再有人争着买单。 纽交所GTS做市商的交易员刘睿对新浪财经表示,对于Uber这样亏损巨大的公司来说,在私募市场,公司的主要目标是扩大市场份额,在亏损的时间和额度上还能保持一定的灵活度,但在公开市场,每个季度都要公开季报的企业必须要找到一个有效的盈利途径来满足投资者的期望;因此, Uber将来很可能减少促销、提高司机分成,乘客面临的打车成本很有可能将升高。 共享出行的模式已经出现了10年,以至于人们早已对出门“打个Uber“习以为常,忘记了美国的公共交通系统和城乡规划带来的无限烦恼。 Uber、Lyft等网约车模式的出现对于美国社会有着非比寻常的意义。纽交所的资深交易员Mark Otto就对新浪财经记者表示,在纽约的许多街区地铁不便到达,且很难叫到本地出租车,Uber解决了这一痛点,同时Uber的车辆质量和司机素质普遍也优于本地出租车。高晓松此前也在自己的节目上表示,在洛杉矶地区出行时经常使用Uber代替自己驾车,因为洛杉矶“摊大饼”式的城市规划使其交通状况极为糟糕,目的地之间路途遥远且时常拥堵,Uber省去了大家自驾的麻烦和精力,大大提高了交通资源的使用效率。 除了纽约、洛杉矶这样的大都市区,在占据了美国大多数土地的城镇、郊区和乡村地区,Uber更是发挥了巨大作用。以记者自身的经验为例,在Uber普及之前,出行需要提早一个小时给本地出租车打电话,从预订过程到支付方式都极其不便利,价格也不合理透明——Uber模式完美解决了以上所有问题。 解决了乘客烦恼的Uber却并不令另一头的司机们满意,本周三Uber司机在美国几个大城市组织了罢工,由洛杉矶的司机联盟发起,要求提高司机的薪水和福利待遇。 纽交所GTS做市商的交易员刘睿也对新浪财经表示,上市之后的Uber需要每季度发布财报,投资者将密切关注这个上市公司的一举一动,这次 Uber司机的罢工行为主要出于对上市后Uber盈利压力增加的忧虑,担心Uber会为了盈利进一步损害司机的利益。 同时,刘睿谈到,如果Uber尝试满足司机们的涨薪需求,又要满足华尔街的盈利需求,这部分成本只能转嫁到乘客身上,前一阵子Uber与Lyft在上市前的促销力度会减弱,未来打车可能会变得更贵。 为平息本次罢工抗议行为,Uber预计与司机达成和解的总支付金额和费用将为1.46亿-1.7亿美元,而这还不能保证未来Uber与广大司机的关系得到缓解,用来“犒劳”司机的成本大概率将由乘客承担。而一旦通过Uber打车变得更贵,低忠诚度、多归属的乘客就势必将选择其他打车软件或者交通方式,影响市场份额的占领。 考虑到Uber目前披露财报以及预测数据的脆弱性,CNBC王牌主播Jim Cramer在昨天公开表示不建议买入Uber后,又在他的个人付费节目上提醒投资者:“别做不计成本买入Uber股票的‘笨蛋’。如果你在IPO前就拿到了股票,我建议你最好赶紧在发行价就卖掉。” 据《纽约时报》报道,一旦Uber上市后估值上升,公司CEO Dara Khosrowshahi将获得重大的激励,消息人士向《纽约时报》透露,如果Uber市值连续90天保持在1200亿美元以上,那么CEO就将获得超过1亿美元的净股权奖金。 开盘之后,Khosrowshahi在接受采访时说:“我们在一个比较艰难的时间点上市了,但Uber是一家有韧性的公司。” 但除了反复将Uber与亚马逊对比,这位作风强势的高管仍旧没有给出充分的解释——Uber要如何才能走向盈利。(新浪财经 魏天谌 刘晋彤 发自纽约)[详情]

新浪美股 | 2019年05月10日 18:36
对标亚马逊、直怼马斯克…Uber CEO上市首日说了什么
对标亚马逊、直怼马斯克…Uber CEO上市首日说了什么

  对标亚马逊、直怼马斯克……Uber CEO上市首日说了什么 周五,美国市场份额最大的网约车巨头Uber正式在纽交所上市,首日收跌超7%。在接受美国媒体CNBC采访时,Uber CEO Dara Khosrowshahi表示,他计划2019年该公司亏损将达到顶峰,就像亚马逊IPO时那样。 Khosrowshahi表示同意将Uber的IPO拿来和亚马逊的IPO相比,只是二者上市的时机不同。他表示,和亚马逊上市时相比,现在很多私人公司上市前都要等更长的时间,因此Uber现在比当年亚马逊IPO时规模更大,更成熟。虽然Uber增长有放缓的迹象,但Khosrowshahi表示, “如果看我们的增长率,我们的用户同比增长33%,交易量同比增长36%。在500亿美元基础上增加36%的交易量是非常不可思议的,我们希望可以继续保持这种状态。” UberIPO首日开盘报42美元,较发行价45美元下跌约6.667%,盘中最深跌9%,最终,Uber上市首日收跌7.62%,报收41.57美元,盘后继续下跌。据彭博社,Uber目前估值约为710-720亿美元。Uber提交的IPO文件显示,2018年该公司调整后EBITDA亏损18.5亿美元。 亚马逊当年也是亏损多年无法盈利,不被投资者看好,IPO后没两年互联网泡沫破裂,又经历了2008年金融危机。Khosrowshahi同意将Uber的IPO与当年的亚马逊相比,也是在暗示自己的公司未来或能与亚马逊比肩。 三天前,Uber竞争对手在上市后的第一份财报中也同样表示,2019年将是该公司大幅亏损的一年。华尔街见闻此前文章提到,Lyft一季度调整后每股亏损为9.02美元。同期收入为7.76亿美元,同比增长近100%。值得注意的是,一季度,Lyft总计亏损11.4亿美元,超过该公司2018年全年的亏损额。多数的成本来自于上市的费用以及员工的股份激励。 和Uber一样,Lyft同样受到来自投资者对于其盈利能力的质疑。从三月底上市以来,Lyft表现不佳。周三曾大跌10%,周五再度最深跌近9%,上市一个半月已较IPO发行价下跌28%。 无人驾驶 Khosrowshahi在采访中还表示,他同意特斯拉CEO马斯克的看法,即汽车行业的未来属于电动车,但是他不认为完全自动的无人驾驶(“robotaxis”)可以在明年实现。 在4月的特斯拉自动驾驶开放日上,马斯克公布了特斯拉的自研芯片,还宣布名为Robo Taxi的无人驾驶出租车计划,要来和Uber抢“共享汽车”的蛋糕。马斯克表示,特斯拉无人驾驶出租计划最快将于2020年实施,Model S和Model 3系列未来都会作为Robo Taxi用车,到2020年底,Robo Taxi用车数量应达到100万辆。 而在5月初的投资者电话会议上,马斯克表示,自动驾驶技术将使特斯拉市值达到5000亿美元,相当于半个苹果公司的市值。 对于无人驾驶的未来,Khosrowshahi则更加谨慎,他表示,“我认为还需要几年的时间。”Khosrowshahi还说,他认为自动化将会更好的增强人类的工作而不是取代后者, “更好的东西是机器和人类合作。混合动力总是更好,而且持续的时间比你想象的更久。” 来源:华尔街见闻[详情]

新浪财经综合 | 2019年05月10日 17:51
Uber上市首日破发!市值不及华尔街去年预期6成
Uber上市首日破发!市值不及华尔街去年预期6成

   虽然Uber采取了相对保守的定价策略,但仍未能避免破发。 当地时间5月10日,网约车公司Uber在纽交所敲钟上市。首个交易日,Uber开盘后破发,收跌7.6%、41.57美元,当前市值为697.11亿美元,远低于去年年底华尔街预期的1200亿美元估值。 Uber曾于当地时间5月9日宣布,首次公开募股发行价定位每股45美元,出售1.8亿股普通股票。这一发行价为此前发行区间44-50美元的下端,虽然Uber上市采取了相对保守的定价策略,但依旧没有避免破发的命运。 有分析指出,这主要是由于市场环境的影响。由于紧张的贸易情绪,本周,标普500指数累跌2.17%,道指累跌2.12%,纳指累跌3.03%。此外,Uber在美国的最大对手Lyft已于3月30日在美国纳斯达克上市,募集资金23亿美元,上市初期市值一度突破240亿美元。不过,Lyft上市后表现欠佳,当前市值仅为146亿美元左右,较上市初期大幅缩水,这也从一定程度上影响了投资人对Uber的信心。 据Uber披露的招股书中显示,Uber还处于持续的亏损状态。近年来,Uber的营收逐年上升,从2016年的38.5亿美元上涨至2018年的112.7亿美元。2018年,归属Uber的净利润为9.97亿美元,实现扭亏,上年同期净亏损为40.33亿美元。但这并不意味着Uber已经实现了盈利,而主要由于其出售了东南亚打车和外卖业务,以及投资滴滴的收益等。2018年,Uber调整后EBITDA(息税折旧与摊销前利润)亏损达18亿美元。 无论是Lyft上市后持续下跌的股价,还是Uber上市后不足700亿美元的市值,这与市场对于网约车独角兽此前的预估相差悬殊。而对中国最大的出行独角兽企业、等待上市的滴滴而言,并不是一个好消息。  [详情]

21世纪经济报道 | 2019年05月10日 17:27
Uber纽交所上市,市值750亿美金,招股书里都说了啥?
Uber纽交所上市,市值750亿美金,招股书里都说了啥?

  车东西5月11日消息,Uber今日在纽约证券交易所正式公开上市,发行价为45美元/股,但开盘即破发,截止北京时间凌晨1点28分,Uber股价下跌0.56%,报44.75美元/股,市值为750.39亿美元。 Uber股价 与此同时,网约车第一股Lyft的股价为53.31美元/股,市值152.39亿美元。 Lyft股价 虽然Uber上市不利,遭遇了开盘破发,但这家世界第一大网约车公司,今日终于达成了创业以来的第一个关键目标。 一、创业十年过程曲折,Uber今日终于上市 Uber网约车 Uber自成立以来,虽然凭借着快速的增长,获得了一轮又一轮的融资,吸引了全球的目光,同时也不断面临着争议与挫折。 从开始创业到今天纽交所上市,世界第一大网约车公司Uber花了十年时间。 2009年3月,由于一次旅行途中打不着车的经历,特拉维斯·卡兰尼克和格瑞特·坎普共同成立了公司,旨在解决旅行途中打车难、费用高的问题,公司最初名为UberCab。 2010年6月Uber于洛杉矶正式上线,由于车型较好且价格公道,公司成长非常迅速。 2012年,Uber杀入了加拿大和欧洲等国家城市。2013年,又陆续进入了新加坡、台湾、中国大陆以及东欧市场。 但2016年,Uber在与滴滴的烧钱大战中败下阵来,最终离开了中国市场。 进入2017以来,Uber就一直处于多事之秋。 这家公司先是曝出了性骚扰丑闻,然后又被谷歌Waymo告上法庭,接着出现了大批高管离职的情况,让这家全球估值最高的明星公司处于动荡之中。 2017年6月14日,在董事会的巨大压力下,Uber创始人与CEO卡兰尼克宣布离职,随后由美国在线旅游网站Expedia的前领导者Dara Khosrowshahi出任Uber的新CEO。 2018年,Uber的无人车在路测时撞死了一位路人,陷入了极大的舆论压力之中,并暂停了无人车的路测。直到今天上市,Uber终于实现了自己的第一个关键目标。 二、三年亏损34亿美元,月活跃用户9100万 今年4月12日,Uber向SEC(美国证券交易委员会)递交了IPO招股书,向外界公布了其营收、用户数量、股权构成等关键信息。 1. 总资产为239.88亿美元,总负债171.96亿美元。 招股书显示,截止2018年12月31日,Uber总资产为239.88亿美元,其中现金及现金等价物总额为64.06亿美元,而公司总负债达171.96亿美元。 Uber的主要业务组成为:网约车、外卖、货运、Uber for Business业务(企业版Uber,便于公司管理和报销车费)、无人驾驶汽车、金融产品业务及其他技术服务。 2. 3年共亏34亿美元,去年出售资产扭亏为盈 Uber 2016年~2018年营收 营业收入方面,Uber在2016年的营业收入为38.45亿美元,净亏损3.7亿美元;2017年营业收入79.32亿美元,净亏损40.33亿美元;2018年营业收入112.7亿美元,实现了首次盈利,净利润为9.97亿美元。 三年综合下来,Uber亏了34.06亿美元(合人民币约228.84亿元),平均一年亏11.35亿美元。 值得一提的是,在2018年,Uber出售了部分在俄罗斯与东南亚的业务和投资,这部分收入为总营收贡献了36.8亿美元,是其2018年实现盈利的关键。 在如今投资机构和大众都看重盈利的环境下,Uber此举更像是提前为今日的上市做准备。 Uber出售俄罗斯、东南亚的投资业务 3. 2018年提供出行52亿次,月活用户9100万 上下图分别为:Uber2016-2018各季度出行次数、月活跃用户数量 在2018年,Uber用户全年总出行次数为52.19亿次,比2017年的37.36亿次增长近40%。 Uber的月活跃用户到2018年第四季度增长到了9100万人,比2017年末的6800万人增长了33%,比2016年初的1900万人则直接增长近4倍。 而Uber打车业务的订单总额也从2016年的188亿美元,攀升至2018年的415亿美元。 可以说,在这两年时间中,Uber的打车业务实现了飞速的增长。与之对应的,至2018年第四季度,Uber平台上活跃着390万名司机。 4. 管理层持股33.9%,最大股东是软银 Uber股权结构 在Uber的股权结构方面,可以看到,在公司高管里,Uber董事会成员Matt Cohler持股比例最高,达11%,他同时也是LinkedIn的创始成员、副总裁兼总经理,并且曾是Facebook的前五名员工之一,曾任Facebook产品管理副总裁,随后成为了风险投资家。 其次是Uber联合创始人卡兰尼克,持股8.6%。他曾因环游世界旅行时感觉打出租车不方便,创立了Uber。但2017年,由于其支持川普禁止穆斯林移民的政策,引发了“Delete Uber”活动,随后又因歧视女性、伦敦暴恐案疏散人群时“峰值加价等舆论事件,被Uber解雇,目前仍持有Uber大量股票。 再其次是Uber另一位联合创始人Garrett Camp,持股6%。全体董事及高管19人作为一个团体,共持股33.9%。 而在投资机构持股方面,软银愿景基金通过旗下的SB Cayman 2持有Uber 16.3%的股权,是Uber最大的股东。 硅谷著名投资机构Benchmark Capital Partners其次,占11%。另外,谷歌的母公司Alphabet,也持股5.2%。 5. 3年投入35亿美元研发,无人驾驶占三分之一 Uber 2016年~2018年的支出 2016年~2018年的总研发支出分别为:8.6亿美元、12亿美元、15亿美元。 Uber招股书中说到,为研发无人驾驶技术,Uber于2015年在美国匹兹堡成立了Advanced Technolohies Goup(ATG),并持续投入了大量研发费用。 Uber 2016年~2018年技术研发支出 可以看到,2016-2018年,Uber在无人驾驶技术研发上的投入,分别为:2.3亿美元、3.84亿美元、4.57亿美元,分别占全年总研发费用的27%、32%、30%。 而无人驾驶技术,被认为是各大网约车公司今后发展的关键,因为传统的打车、拼车、外卖业务,总会涉及极大的司机成本,这让他们很难盈利。如果不卖出部分业务和投资,Uber在2018年也是大量亏损。 据Uber称,从2015年到2018年底,司机的工资总支出为782亿美元,平均每年支出195.5亿司机费用。如果能省下部分司机费用,未来实现长期盈利也是有可能的。 另外,可以参考的是,刚上市的Lyft(美国第二大打车公司),2018年亏损近21亿美元。 业务模式类似的网约车巨头,似乎已经证明了在平台抽成已经相当高的情况下(每单平台抽成20%~30%),仅靠扩大网约车的业务规模,是难以实现盈利的。 加速研发无人驾驶技术和扩展其他业务,可能是他们唯一的出路。这也就不难理解,为何Uber和Lyft在今年争相上市,寻求融资了。 Uber网约车 6. 外卖业务盈利增长快,三年翻了一倍 在Uber众多业务领域中,外卖(Uber Eats)是一个重要组成。 Uber Eats即类似于中国的美团外卖和饿了么外卖平台,用户可以在APP上选择某一餐厅然后下单,就有Uber专职司机或者兼职的外卖司机接单送达,外卖送达时间平均为30分钟。 据Uber介绍,他们是除中国几家公司以外最大的外卖平台。截止2018年底,全球有超过22万家餐厅入驻了Uber Eats,9100万Uber活跃用户中有1500万人使用了Uber Eats,这为Uber司机增加了很多闲时收入。 招股书中披露,2017年Uber外卖业务调整后净利润为3.67亿美元,2018年增长至7.57亿美元。(调整后净利润指除开了长期的研发成本,这部分支出算在研发费用里。) 三、上市后Uber仍将面临三大挑战 尽管已经实现了上市,但Uber未来的发展并不会就此一帆风顺,其仍面临三大挑战。 1. 盈利问题亟待解决 正如前文所述,Uber三年亏损了共计34.06亿美元(约合230亿人民币),唯一盈利的2018年,还是出售其在东南亚、俄罗斯的优质投资业务实现的。这一举措更像是为今天的上市做准备,表现出“Uber能实现盈利”的样子。 在Uber初具规模时,就以“初期烧钱是开拓市场,一旦网约车规模上去了,就能实现盈利”的理由,拿到了一轮又一轮的融资,将其支撑成长为了网约车巨兽。 事实上,Uber去年全年出行量已达52亿次,比前一年增长了40%,去年第四季度月活用户为9100万人,比2016年初的1900万增长近4倍。在如此增量与体量的情况下,Uber的网约车业务仍是亏损。 出售优质资产来盈利无疑是饮鸩止渴的行为,而年年都要烧掉数十亿美元来填补网约车司机工资的空缺、研发无人车技术、扩大新业务却是实打实的。 因此,Uber并不是一上市就高枕无忧了,一旦这部分钱花完了,还得继续寻求投资。当然,最核心的还是要解决盈利问题。 2. 网约车市场竞争激烈,市场份额不断被蚕食 Uber虽然是全球最大的网约车公司,但其已经在世界多个地区败下阵来。 2013年,Uber第一次出现在中国的土地上,趁着中国本土网约车企业内战正酣之际,迅速扩张到了北上广深沪宁杭等经济发达城市。 2015年,滴滴与快的合并,中国的网约车内战结束。合并后的滴滴出行公司势头正猛,正式向Uber宣战,进入了史无前例的网约车烧钱大战。 大战的结局我们都知道了,Uber在中国累计亏损近10亿美元后,2016年8月1日并入了滴滴。这一仗,Uber失去了接近全球四分之一的市场。 2017年7月13日,Uber宣布与俄罗斯搜索巨头Yandex成立由后者控股的合资公司,以整合Uber与Yandex在俄罗斯等六个东欧国家的业务——相当于退出了俄罗斯市场。 与此同时,Uber也将包括亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、格鲁吉亚和哈萨克斯坦等6国的网约车与Uber Eats外卖服务转到了合资公司。 这时候,如果你再拿着世界地图来看,会发现除去非洲和南美洲这两个经济欠发达的大陆外,Uber在全球的势力范围就剩下了北美洲(美国和加拿大)、欧洲、澳大利亚(含新西兰)、印度、东南亚这几个区域了。 随后一两年,小网约车公司Ola成长为了印度猛虎,通过更受本土欢迎的“网约三蹦子”业务,正式占领了印度市场。 Ola“网约三蹦子”业务 比Ola更猛的是Grab公司,占领了整个东南亚的6亿人口市场,同时还推出了更具东南亚特色的“网约摩的”业务。 Grab“网约摩的”业务 由此,Uber正式退出了东南亚市场,去年把这些地区的投资业务也卖了。 就算在大本营北美,Uber也不是只手撑天。小弟Lyft抢先上市,成为了世界首个上市网约车公司,其在北美的迅猛发展也蚕食着Uber最后的自留地。 同时,在欧洲地区,不仅Gett发展迅猛,BBA等传统巨头车企也加入了出行领域的竞争当中。 可以说,如今的Uber虽然是市值750亿美元的网约车巨兽,但在全球市场仍面临着巨大的竞争压力。 3. 来自自动驾驶等技术的挑战 除去传统网约车出行业务的竞争,对其可能产生“降维打击”影响的是无人驾驶技术的发展。 L4、L5级自动驾驶技术成熟后,无人车将迅速颠覆整个网约车市场。目前,网约车平台的抽成率在20%~30%之间,也就是说70%~80%的收入都支付给了司机(当然这不是说司机收入很高)。 从2015年到2018年底,Uber的司机工资总支出为782亿美元,平均每年支出195.5亿美元。 而无人车将会完全甩开这部分成本。一旦Waymo、Cruise等公司的L4、L5级无人车车队大规模部署,将会对Uber产生降维打击作用。 虽然Uber自己也在大力研发无人车技术,并且近三年已在无人车的研发上烧掉了10亿美元。 但其技术差距与Waymo、Cruise等公司差距实在太大。去年,Uber无人车在测试时撞死了路人,引发了大量群众对自动驾驶技术的担忧,其自己也主动致信加州机动车辆管理局,选择暂停路测。 在此一年之前,Uber曾与Waymo陷入专利纠纷,Waymo指控Uber窃取其无人驾驶技术的商业机密,主要是在Waymo较为领先的激光雷达技术方面。尽管最后双方和解,但也对Uber无人驾驶技术研发的进展速度产生了不小影响。 到目前为止,Uber无人车尚在测试当中,未能实现商业化运营。而与此同时,Waymo、Lyft已经上线无人出租车服务了,今年通用旗下的Cruise也将加入无人出租战场,Uber的竞争压力可想而知。 虽然面临着一系列挑战,但这也预示着网约车公司从创企阶段步入了成熟阶段。可以预计的是,未来将会有越来越多公司开启上市进程。 来源 | 车东西(ID:chedongxi) 文 | 吴垚、晓寒 [详情]

新浪财经-自媒体综合 | 2019年05月10日 17:03
Uber上市敲钟 司机上街游行
Uber上市敲钟 司机上街游行

  Uber走完十年上市路,开盘首日跌破发行价。 原标题:Uber上市敲钟,司机上街游行 来源:硅星人 文 | CJ 编辑 | Vicky Xiao Uber上市首日跌破发行价。 当地时间5月10日,Uber以每股45美元开盘,跌下42美元收盘。华尔街为造富欢呼,愤怒的Uber司机却在全球示威游行。反对者写到:Uber上市敲钟,司机上街游行……Uber值得今日股价。 这是美股今年规模最大的一场IPO,主角是一家颠覆行业但亏损惨重的公司,华尔街则沉浸在硅谷科技独角兽群体上市失利的情绪里。IPO前夜,美股滑向了2019年以来最低迷不振的一周。 Uber开盘直接大跌约7%,开盘市值仅有755亿美元。Uber此前的发行价已经定在了估值的低端,首日盘后交易股价仍旧持续下跌。但这曾是一场呼声1000亿美元的IPO,一度估值1200亿美元。 手握Uber股份的投资人中,有被驱逐的前Uber CEO、对簿公堂的Google、世界首富贝索斯、出手精准的软银Vision Fund、甚至歌手碧昂斯夫妇、Lady Gaga的前经纪人…… 提前举牌示威的则有各国“抗议剥削”的Uber司机,被Uber司机威胁生意的传统出租车司机,起诉Uber性别歧视和骚扰的员工群体。在劳务诉讼危机中,Uber允许部分司机认购股票作为奖励。 在Uber上市之前,CEO Dara Khosrowshahi发出了一封致员工信:“当我们从私有公司转变为上市公司时,我们的工作无疑将变得更加困难,所有人的目光都将落在我们身上。我们将对客户、股东、城市以及彼此承担更深的责任。每购买一股,其他人都会加入我们成为Uber的共同所有者 - 我们将对更多人负起这样的责任,要始终’做正确的事情,句号’。” Uber上市敲钟 Uber走完了十年上市路,创始人Travis Kalanick和Garrett Camp却不被允许上台敲钟。 Uber选择了一名女性早期员工敲上市钟,金发红裙的Austin Geidt开启了Uber的历史性时刻。 Geidt在Uber成立第二年以实习生身份加入Uber,目前担任风口之上的自动驾驶技术部门战略主管。Uber现任CEO Khosrowshahi站在她右手边,据Fox报道,他拒绝了前CEO Kalanick的敲钟请求。 金发红裙的Austin Geidt为Uber敲响上市钟 图:CBS Uber还邀请了司机和全球高管站上敲钟台,以及一名使用Uber外卖服务的餐厅老板。 这更像是一种姿态。Uber曾因为对女性员工的歧视、骚扰文化陷入丑闻,导致Kalanick被董事会炮轰下台。Uber上市的这一周,全球司机组织了罢工和抗议。 Uber的两名联合创始人都没有出现在敲钟台上,尽管他们都被允许前往纽交所。Kalanick曾询问是否会被邀请参加敲钟仪式,但Khosrowshahi拒绝了他。 Kalanick以强势的风格在全球打开了市场,赢得众多投资和拥趸。但也因为激进的风格和性别歧视、骚扰丑闻,陷入声名狼藉。据纽约时报,当Kalanick与其父走入纽交所时,现场仍旧给予了他们掌声。 Kalanick和父亲在纽交所观看上市仪式 图:Mercury news Kalanick仍是Uber最大的个人股东,掌握8.6%的Uber上市前股份,并计划在IPO中售出部分股票。另一名创始人Garrett Camp发明了Uber的商业模式,这个想法让他在IPO中收获约37亿美元,他对彭博社表示:“我不在乎我是不是敲钟的人之一,我从未问过。” Uber现任CEO则试图割离这段历史,拾起满地狼藉的名誉。 Uber一直等到中午时分才开始交易。纽交所 COO John Tuttle接受采访时解释,大规模的股票发行都要耗费更长的时间,阿里巴巴就在中午时分开始交易,Spotify开始交易的时间甚至更晚。 市场一度期望Uber的IPO估值达到1200亿美元,Uber却给出了保守估值,最终发行价更定在了每股45美元,这让Uber的估值仅有820亿美元。 Uber竞争对手Lyft的股价一跌再跌,成为了2019年硅谷科技独角兽IPO的糟糕开局。股市对IPO已经冷静许多,Pinterest与Uber都选择了较低的发行价格,办公软件Slack则选择直接上市。 Tuttle认为 ,尽管Uber的股票定价保守,但一旦开始交易,一定会上涨。 然而Uber开盘破发,直线下跌至42美元,在4个小时的交易时间内没有回到定价之上,盘后跌下了42美元。 Uber首日交易情况 用自己的资金支持Uber十年长跑的投资人们,迎来了并不风光的解套时刻。 司机上街游行 现任CEO在切断Uber历史丑闻的同时,劳务纠纷正在威胁Uber的核心商业模式。 “司机上街示威了,Uber却上市敲钟了。”Uber的上市掀起了网民谩骂,“他们烧掉了那么多钱,为什么还笑得出来。” Uber司机们特意组织了全球罢工游行来迎接Uber上市。 Uber司机抗议 图:ABC News Uber将司机定性为独立承包商而非员工,因此无需向成千上万的司机支付某些税费、福利、加班费或最低工资。作为自雇承包商,司机没有合法权利组建工会、谈判合同。 少数人为Uber辩护:“Uber原本就不提供主要工作,人们本来就应该兼职开Uber的”。 Uber不是一家拥抱了高科技的出租车公司,它是一家颠覆了出租车行业的公司。Uber核心的商业模式是“共享出行”,而司机则要求获得员工待遇。 Uber拒绝改变作为平台的核心模式,宁可支付高额和解费用。Uber不会给予司机员工待遇,也不会要求司机的忠诚。他们可以一边给Uber开车,一边给Lyft开车,他们可以随时上岗,随时离开。 硅星人在美国遇到的Uber司机,大部分是英语不熟练的新移民,还有住着低收入住宅、计划逃离硅谷的低收入人群。他们在人生困窘的时刻选择去做Uber司机。 因此对很多人来说,Uber就是主要工作。Uber不是最好的选择,但没有其他选择。湾区不少Lyft与Uber司机,都在车前窗上并排贴着两家公司的名字。 一名Uber司机曾经在英国攻读博士后,他告诉硅星人,在硅谷他的职业市场不好,因此一边应聘一边开车,“我现在是一名Uber司机了。” Uber司机目前也担任外卖司机,他抱怨Uber外卖服务是“小订单”,外卖费昂贵、司机佣金却少很多:“用户是有多懒才会付几乎双倍的价格点一份外卖。” Uber在招股书中披露,约6万名司机正在或计划起诉Uber。在美国,法律诉讼是一件耗资昂贵并旷日持久的事情。Uber可能会迫于法律,改变自己的商业模式。 “如果由于立法或司法判决,我们被要求将司机作为员工……我们将为补偿司机产生大量额外费用,可能包括与工资和工时法律相关的费用(包括最低工资、加班费) ,以及用餐和休息时间要求,员工福利,社会保障缴款,税收和罚款。” 上市转型 Khosrowshahi还在CEO信中对员工说:“请记住:虽然市场有他们的‘评分标准’来评判我们建立的价值,但我们的真正的方向将在长期内确定。我们将经历一段时间,我们会有被误解的时刻,我们也会有被视为英雄的时期。在那些日子里,无论起起落落,我们都应该专注于我们的工作:创造机会,推动世界进步,不断创新和执行。” 上市之后,Uber对盈利的需求将更为迫切。毕竟早期投资人愿意烧钱让Uber抢占市场,做大上市圈钱退出。但对用股票交易说话的投资人而言,没有利润,这就是一家可以抛弃的公司。 Uber的订单总额达到了惊人的数字,但问题是,其中仅有约20%可以称为Uber的营收,这是Uber收取的平台费。 但是司机们觉得,20%的平台费也太高了。 在这大打折扣的平台费中,Uber需要奖励司机、奖励乘客。Uber的外卖服务则需要奖励餐厅、奖励司机、奖励用户。 成为上市公司后,为了争取盈利,Uber或许只能选择降低司机的工资,或者提高乘客的费用。但司机群体已经大规模抗议,提高乘车费用得罪乘客也会使得Uber失去核心竞争力。 金融行业仍有看好Uber的理由,分析师们列出Uber的资产:新CEO有一张更友好的面孔;Uber平台本身;Uber在自动驾驶领域的领先投资;持有滴滴和Grab的股份;Uber外卖服务的前景等。 无论如何,这都是一家颠覆了出行行业、改变了人们生活的公司。美国的出租车低效、昂贵,还需要另付小费。公共交通破旧低效,人们如果不开车,就必须依赖Uber和Lyft。对股市而言,一家有市场需求的企业,长线始终会是有利可图的投资。 颠覆行业——这是Uber捏在手里的最后王牌,任凭再危机深重,仍有成为下一家科技巨头的希望。 前提是,Uber能如CEO所言,“做正确的事情。”[详情]

新浪财经-自媒体综合 | 2019年05月10日 16:01
网约车两巨头双双下跌 Lyft大跌7.41% Uber首日破发
网约车两巨头双双下跌 Lyft大跌7.41% Uber首日破发

   新浪科技讯 北京时间5月11日凌晨消息,网约车第一股Lyft周五收盘大跌7.41%报51.09美元,按收盘价计算,市值为147.53亿美元。 作为网约车第一股,Lyft在挂牌上市不久以后就走上了下坡路,自3月上市至今,股价较IPO价格跌去近3成。已有投资人对Lyft提出集体诉讼,认为上市前宣传存在误导和夸大。 5月9日,Lyft公布了该公司的2019财年第一季度财报。报告显示,Lyft第一季度营收为7.760亿美元,与去年同期的3.972亿美元相比增长95%;净亏损为11.385亿美元,相比之下去年同期的净亏损为2.343亿美元。Lyft第一季度净亏损中包含了8.94亿美元的股权奖励支出及相关薪资税支出,主要由于计入了与IPO(首次公开招股)交易有关的限制性股票单位支出。 其竞争对手美国市场份额最大的网约车巨头Uber今天登陆纽交所,首日开盘报42美元,跌破发行价45美元,首日收盘Uber大跌7.62%报41.57美元,Uber市值达到704亿美元。 华尔街分析人士表示,美国网约车司机罢工将带来与网约车业务模式相关的政府监管担忧。   [详情]

北京新浪网 | 2019年05月10日 15:36
全球最大共享出行平台Uber上市 开盘破发报42美元
全球最大共享出行平台Uber上市 开盘破发报42美元

   原标题:全球最大共享出行平台Uber成功上市,开盘破发报42美元 来源:独角兽早知道 全球最大共享出行平台Uber今日在纽交所上市,发行价为45.00美元,为此前发行区间44-50美元的下端,显示Uber上市采取了相对保守的定价策略。按45美元的发行价计算,股份完全稀释后的Uber的市值将达到824亿美元. 截止到发稿时,Uber小幅下跌4.44%,报43.00美元,市值721亿美元。 编辑 | N姐 本文仅为信息交流之用,不构成任何交易建议 招股书显示,Uber在2018年营收为112.7亿美元,高于上年的79.32亿美元,同比增42%。 Uber在2018年运营亏损为30亿美元,上年同期运营亏损为40.80亿美元。 意气风发的CEO 当前,Uber在美国的最大对手Lyft已于3月30日在美国纳斯达克上市,募集资金23亿美元,上市时市值一度突破240亿美元。 不过,Lyft上市后表现欠佳,当前市值为140亿美元左右,较最高峰时期已大幅缩水,这也直接影响了投资人对Uber的信心,拖累了Uber估值。 Uber业务形态比Lyft更丰富 Uber与Lyft营收对比 Uber在2018年第四季度营收为29.74亿美元,较上一季度的29.44亿美元增长1%,较上年同期的24.41亿美元增长22%,增幅减缓。 Lyft在2018年第四季度营收为6.69亿美元,较上一季度的5.85亿美元增长14%,较上年同期的3.44亿美元增长94%。 Uber业务构成更丰富,除打车业务外,还有送餐业务Uber Eats、连接货主和货运公司的业务Uber Freight及收购Jump,进军共享电动单车市场。 Uber在路演PPT中称,3年多前,Uber推出了Uber Eats应用,基于总预订量,Uber Eats已发展成为世界上除中国以外最大的送餐平台。 Uber Eats小哥 Uber Eats通过在非高峰乘车时间获取额外的出行需求,使专车司机能够提高利用率和收入。 Uber Eats还通过让没有驾驶资格或没有驾驶资格车辆的人在平台上送餐,扩大了专车司机的范围。 通过这一方式,Uber Eats减少专车司机等待时间,并提高送餐速度。 招股书显示,截至2018年底,Uber平台上的平均月度活跃用户人数为9100万人,其中包含了送餐服务Uber Eats的月度活跃用户人数。 与2017年相比,这一数字增长了33.8%,但增速低于一年前的51%。 持有滴滴15.4%股权 背后股东都是软银 分地区来看,Uber的主战场是北美地区(美国和加拿大),这部分的年度营收61.5亿美元,第二大市场拉美地区的营收为20亿美元。 欧洲、中东和非洲的营收为17.2亿美元,亚太地区营收为10.3亿美元。 Uber在全球拥有非常多资产,比如,Uber将优步中国与滴滴合并,换取了滴滴的股权,截止2018年9月30日,持有滴滴约15.4%的股权。 Uber将东南亚业务与东南亚打车软件Grab合并,换取了后者30%的股权,截止到2018年12月31日,仍持有Grab约23.2%的股权。 Uber、滴滴、Grab背后都有一个重要股东,那就是日本软银,软银在2017年先后投资了滴滴80亿美元,是滴滴排名前二的股东。 Grab至少获得软银愿景基金(Softbank Vision Fund)14.6亿美元投资,滴滴也是Grab的股东。 2018年3月,在软银等投资人的撮合下,为避免Grab与Uber在东南亚的烧钱大战,与滴滴收购Uber中国如出一辙,Uber与Grab达成交易协议。 Uber把旗下东南亚业务出售给Grab。作为交易的一部分,Uber获得Grab 27.5%股权。Uber CEO Dara Khosrowshahi加入Grab董事会。 Uber还将其俄罗斯业务与俄罗斯搜索引擎Yandex旗下打车服务Yandex.Taxi合并。Uber持有Yandex.Taxi约38%的股权。 Uber与Lyft均是烧钱大户 后者上市后业绩变脸 Uber在2018年第四季度运营亏损10.53亿美元,较上年同期的亏损11.97亿美元有所缩减,但依然较前三个季度大幅增加,运营亏损率为-35%。 由于Lyft成本与费用占比过高,导致Lyft在2018年第四季运营亏损2.7亿美元,运营利润率为-40%。Lyft的亏损大幅要小于Uber,但占营收比更高。 Lyft净利润情况 此前几天,Lyft公布了上市后首份财报,财报显示,Lyft在2019年第一季度营收7.76亿美元,同比增95%;净亏11.385亿美元,亏损幅度扩大。 Lyft第一季度净亏损中包括8.94亿美元的股权奖励支出和相关工资税支出,这与公司进行首次公开募股相关。 不按照美国通用会计准则,Lyft第一季度调整后的净亏损为2.115亿美元,较上年同期的2.284亿美元有所收窄。 IPO前,软银持有Uber的股权为16.3%,软银曾谈判要求获得Uber董事会的两个席位。 Entities affiliated with Benchmark Capital Partners为Uber第二大股东,持股为11%;Ryan Graves持股为2.4%。 前任CEO查尔韦斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)持股为8.6%,为第三大股东;Entities affiliated with Expa-1, LLC持股为6%; H.E. Yasir Al-Rumayyan持股为5.4%;The Public Investment Fund持股为5.3%;Entities affiliated with Alphabet Inc.持股为5.2%。 Uber CEO达拉·科斯罗萨西 作为职业经理人的Uber CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshah)持股占比很低,不足1%。 2017年,Uber创始人、前任CEO查尔韦斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)去职,COO、CFO先后离职。Uber还被调查出存在200多起不当行为。 有网友调侃:“Uber不再有COO、CFO和CEO,简直就是一家‘无人驾驶’的公司。”也是在这种情况下,达拉·科斯罗萨西出任了Uber CEO职务。 当前,达拉·科斯罗萨西还面临很多挑战,他要回答投资者有关公司财务状况的问题,还要负责说服投资者相信,在过去两年发生了一系列令人尴尬的丑闻后,现在他已成功改变了该公司的文化和商业实践。 IPO后,软银持股降至12.8%,仍为第一大股东;Entities affiliated with Benchmark Capital Partners持股为8.5%;Entities affiliated with Expa-1, LLC持股为4.6%; 查尔韦斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)持股为6.7%;Entities affiliated with Alphabet Inc.持股为4.2%。[详情]

新浪财经-自媒体综合 | 2019年05月10日 10:02
Uber CEO:马斯克不对 明年100万无人的士上不了路
Uber CEO:马斯克不对 明年100万无人的士上不了路

   新浪科技讯 北京时间5月10日晚间消息,据美国财经网站CNBC报道,Uber CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)今日表示,他认同特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的观点,即未来的出行方式将是电动汽车;但不敢苟同的是,明年会有100万辆自动驾驶的特斯拉出租车上路。 上月底时,特斯拉CEO马斯克曾放言,2020年将有100万辆自动驾驶的特斯拉出租车上路。他还告诉投资者,自动驾驶技术和服务将帮助特斯拉市值达到5000亿美元。 对此,科斯罗萨西今日在接受CNBC采访时透露,他第一次听到马斯克的预测时,首先想到的是:“如果他能做到这一点,毫无疑问会赋予他们更大的力量。从传感器技术和地图技术而言,我们的方法相对保守。所以,我认为他的设想是没有问题的。只是在时间点上,我们还有些分歧。” 科斯罗萨西认为,将来的汽车都将是电力驱动,这是毫无疑问的事情。它对环境有利,也是世界的发展趋势。 对于明年将有100万辆特斯拉自动驾驶出租车上路,创新工场董事长兼CEO李开复也持怀疑态度。他昨日在Twitter称:“如果2020年有100万辆特斯拉自动驾驶出租车上路,我将把它们全部吃掉。”(李明)   [详情]

北京新浪网 | 2019年05月10日 09:22
Uber上市首日开盘破发 首席财务官称更关注长期发展
Uber上市首日开盘破发 首席财务官称更关注长期发展

  图片来源:新浪财经 摄影:魏天谌 新浪美股讯 周五,Uber在纽交所挂牌上市,IPO首日开盘破发,报42美元,较IPO发行价45美元下跌约6.667%。竞争对手、美股“网约车第一股”Lyft一度跌超9%,触及上市以来最低价、逼近50美元整数关口。 Uber开始交易不到10分钟,股价波动走低,日高触及发行价45美元,日低逼近41美元,日内最深跌超8.6%。据彭博社,Uber目前估值约为710亿美元。 Uber是自2008年金融危机以来美国IPO融资至少30亿美元的第10家公司。但如果股价今天不能反跌为涨,涨超发行价45美元,它将成为10家公司里首个在首日交易中下跌的股票。 Uber首席财务官Nelson Chai在股票开始交易后接受采访时表示,在市场上“这是艰难的一天”,但他并不关注首日的交易行情,公司更加关注长期发展。 当被问及高管们是否考虑过因为这些条件而推迟IPO时,他表示,“我认为我们不够聪明,无法判断市场……我们并没有优化以获得最好的开盘价格或开盘首日。我们真正关注的是股票在一段时间内是如何继续交易的,而这正是我们的目标。” 周四晚间,Uber将股价定在每股44美元至50美元的目标区间低端。这使得Uber在IPO时的估值为754.6亿美元(按未稀释计算),远低于该公司准备上市时据称寻求的1200亿美元。在交易开始时,Uber的市值约为710亿美元。 该股周五开始交易时面临着艰难的市场环境。周五道指跌逾300点,标普500指数已经连续四天下跌。 继Lyft今年3月上市后,Uber目前是第二家在美国上市的叫车公司。这两家公司都因继续出现巨额亏损而受到密切关注。Uber上市首日,Lyft股价下跌约6%,市值跌破150亿美元。 图片来源:新浪财经 摄影:魏天谌 Lyft在公开市场的糟糕表现在一定程度上降低了人们对Uber IPO的预期,因为Lyft的股价较IPO价格已经下跌了20%以上。Uber首席执行官Dara Khosrowshahi周五在接受采访时表示,Lyft的表现“让我们变得更加保守”。 但在Lyft发布首份季度盈利报告后,分析师认为该公司有望实现盈利。此前该公司公布的活跃客流量和每位活跃乘客的营收强劲增长。高管们在周二的财报电话会议上表示,网约车市场整体开始变得更加理性,并限制了对司机激励的需求。 和Lyft一样,Khosrowshahi说2019年应该是公司亏损的高峰期。在向投资者推介时,Uber一直将自己比作亚马逊,后者在首次公开发行(IPO)时也没有盈利。尽管一些分析师对这种比较持怀疑态度,但他们也认识到,投资者担心错过“下一个亚马逊”。Khosrowshahi在接受采访时说,尽管两家公司在IPO时存在差异,但他支持这种比较。 “这是一个在错误的时间进行的公平比较,”Khosrowshahi说,“作为一家上市的公司,我们的规模更大,也更成熟,如果你看看增长率,我们的受众同比增长33%,交易增长36%。能够在500亿美元的基础上实现36%的交易增长是相当令人难以置信的,我们希望能保持下去。” 如果Khosrowshahi能够在Uber上市后连续90天将其估值保持在1200亿美元以上,那么他将获得超过1000亿美元的净股票奖金。 虽然股价破发,但Khosrowshahi不关心能否实现这些目标。 他在接受CNBC采访时表示:“我没想过短期内获利。我要留下来。我来这里是要建立一家大公司。这不是一时半会的事,是你能在10年内创造什么价值,而在10年内,我绝对希望达到这个目标。”(张宁)[详情]

新浪美股 | 2019年05月10日 09:21
Lyft一度跌超9% 竞争对手Uber首日破发报42美元
Lyft一度跌超9% 竞争对手Uber首日破发报42美元

   相关新闻:Uber开盘42美元跌破发行价 市值704亿美元 新浪科技讯 北京时间5月11日晚间消息,网约车第一股Lyft盘中一度跌超9%。截止北京时间00:06,跌幅收窄至3.61%,报53.19美元。按当前价计算,市值为153.59亿美元。 其竞争对手,Uber美国IPO首日开盘报42美元,跌破发行价45美元,计划通过IPO发行1.8亿股普通股。按照开盘价计算,Uber市值达到704亿美元。[详情]

新浪科技 | 2019年05月10日 09:10

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